По оценке главы ведомства, участки границы России и Финляндии находятся в хорошем состоянии.

"У нас высокий уровень взаимодействия – все, что можно сделать с этой точки зрения, уже сделано", - заявил Бельянинов.

"Создание как отдельных каналов для граждан, так и, в том числе, возможных преимуществ для движения грузов в адрес субъектов хозяйствования Таможенного союза возможно", - сказал Владимир Орловский. Этот вопрос обсуждается сегодня на заседании общественного совета ГТК.

Отдельные преимущества могут получить в первую очередь уполномоченные экономические операторы. "Это та категория, которая уже проверена, к которой у нас нет претензий, они имеют этот статус и несут за него ответственность, боятся его потерять, поэтому имеют доверие", - отметил начальник управления ГТК. Для такой категории субъектов хозяйствования в первую очередь планируются определенные преимущества и упрощения.

Как отмечается в сообщении, Казахстан благодаря более либеральной налоговой политике и инвестиционному климату, чем у партнеров по Таможенному Союзу, имеет большие шансы на привлечение иностранного капитала, а также капитал из стран Таможенного союза для создания совместных производств.

По сообщению Министерства по делам экономической интеграции, товарооборот Казахстана с Россией и Беларусью в 2010 году увеличился на 40,3% ($5,2 млрд) и составил $18,1 млрд.

Предполагается, что въезд в центр Москвы будет запрещен или, как минимум, ограничен для всех машин, не подпадающих под экологический класс «Евро-4». Если чиновники доведут начатое до конца, то в скором времени на Бульварном кольце, Тверской улице и прочих «центровых» магистралях станет значительно свободнее. Не следует думать, что запрет коснется лишь продукции отечественного автопрома. Вне закона моментом окажутся как дряхлые «Жигули», так и не самые старые иномарки, например Porsche Cayenne или BMW X5, сошедшие с конвейера в начале 2000-х.

«Мы констатируем факт, что воздух в Москве достаточно сильно загрязнен, при этом основная масса загрязнителей поступает от автотранспорта», - заявил руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский. Проблема определена, осталось найти выход из ситуации. И его нашли. «Мы готовим проект закона города Москвы «О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных городских территориях», который предусматривает ограничение въезда грузового транспорта, а также ограничение въезда в центральную часть города транспорта, не соответствующего классу «Евро-4», - поделился планами Кульбачевский.

Строительство стоянок для грузовиков за пределами МКАД - один из путей решения проблемы московских пробок, которую власти Москвы решают совместно с подмосковными коллегами.

"На территории Московской области имеется 15 автомобильных дорог федерального значения. В первую очередь на этих основных федеральных дорогах будут построены стояки для большегрузного транспорта", - сказал Пищев.