Перенос таможенного контроля на внешний контур государств Таможенного союза — проект не из легких. Стирать границы пришлось отнюдь не ластиком на карте, а тщательно просчитывая ситуацию. Таможенники говорят: во многом сотрудничество служб трех стран сегодня — это вопрос доверия друг к другу. Корреспондент «Р» оценил положение вещей на южных рубежах Таможенного союза — в пункте пропуска «Айша-Биби», расположенном на границе Казахстана и Кыргызстана

«Айша-Биби» разместился неподалеку от двухтысячелетнего торгового города Тараз в нынешней Жамбылской области. Здесь современный Казахстан граничит с Кыргызстаном, и львиная доля тех, кто пересекает демаркационную линию, — это жители прилегающих населенных пунктов, навещающие живущих на сопредельной территории родственников, а то и просто направляющиеся на рынки и в магазины. Таких караванов из автопоездов, как на белорусских «Козловичах» или «Каменном Логе», в Южном Казахстане не увидишь. В основном в очереди стоят старенькие автобусы и легковые автомобили. Ведь нередко получается так, что съездить к соседу за покупками ближе, чем покупать их на родине. Впрочем, так случается не только в Казахстане, но и практически повсеместно. Взять хотя бы наши приграничные с Польшей и Литвой территории. «Еже¬дневно наш пункт пропуска пересекают порядка 10 автобусов, около 20 грузовых авто, 150 легковых и порядка тысячи физических лиц. Многие следуют транзитом в Иран и Турцию», — говорит начальник поста «Айша-Биби» Артык Мунайтпасов.

В частности, коэффициент страховых тарифов по договору обязательного страхования, не предусматривающего ограничения количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, повышается с 1,7 до 1,8. Также повышаются коэффициенты страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя. Для водителей в возрасте до 22 лет включительно со стажем вождения до 3 лет этот коэффициент повышается до 1,8 (с 1,7), в возрасте более 22 лет со стажем до 3 лет - до 1,7 (с 1,5), в возрасте до 22 лет со стажем свыше 3 лет - до 1,6 (с 1,3).

Также повышаются коэффициенты страховых тарифов в зависимости от технических характеристик транспортного средства, в частности, мощности двигателя легкового автомобиля. Так, при мощности двигателя от 50 до 70 л.с. коэффициент повышен с 0,9 до 1, при мощности от 70 до 100 л.с. - с 1 до 1,1. Увеличиваются и коэффициенты страховых тарифов в зависимости от периода использования транспортного средства: для 3 месяцев использования - до 0,5 (с 0,4), для 4 месяцев - до 0,6 (с 0,5), для 5 месяцев - до 0,65 (с 0,6).

Выборгская таможня. Российско-финляндский участок границы

На въезде в Россию, в МАПП Торфяновка, оформляются 70 грузовых машин, на выезде – 80. На легковом направлении в обе стороны движение свободно.

На выезде из Россию, в МАПП Брусничное оформляются 15 легковых автомобилей.

В МАПП Светогорск 15 грузовиков и 10 автомобилей оформляются на въезд. На выезде – свободно.

Напомним, что до прошлого года справку требовалось предъявлять при каждом техосмотре, осенью это требование отменили, и фактически сейчас проходить врачей надо только перед сдачей экзаменов на права и при смене водительского удостоверения раз в 10 лет. Нынешняя справка действует три года (в некоторых случаях при наличии заболеваний срок сокращают), однако по истечении этого срока можно продолжать ездить с просроченной справкой.

Минздрав намерен проверять водителей строже. Во-первых, планируется бороться с «липовыми» справками. Сейчас многие частные клиники за вполне официальную оплату выписывают справки в ускоренном порядке без реального осмотра. За нарушение порядка освидетельствования организации будут штрафовать на сумму до 50 000 руб. Во-вторых, будет расширен перечень заболеваний, ограничивающих получение водительского удостоверения и допуск к вождению. В-третьих, для водителей-профессионалов (например, таксистов) будут введены периодические, предрейсовые, послерейсовые медосмотры, а также мероприятия по совершенствованию работниками навыков оказания первой помощи пострадавшим.

Таможенники объясняют пробки тем, что пункты досмотра машин не рассчитаны на такой поток. Как пояснили в ФТС, свою роль сыграло и резкое увеличение товарооборота.

Впрочем, представители бизнеса не считают образовавшиеся очереди из ряда вон выходящими. «На Новый год они обычно гораздо больше, - рассказал «Известиям» генеральный директор субхолдинга AsstrА Transport Олег Гребенько. - Хотя из-за простоев мы, естественно, теряем деньги». Пока, по словам Гребенько, перевозчики пытаются выбрать пути объезда. Таможня также рекомендует использовать менее загруженные пункты. «Мы постоянно публикуем на сайте информацию и извещаем водителей по радио», - пояснили в ФТС.